[精品]维修工作月度工作总结3000字(精选5篇)

　　为了按照公司的工作要求，是时候静下心来准备本月度的岗位工作总结了，我们进行工作总结可以提出合理化的建议。优秀的人是怎么写岗位月度工作总结的呢？下面由帮大家编辑的《维修工作月度工作总结》，如果对这个话题感兴趣的话，请关注本站。

维修工作月度工作总结【篇1】

　　xx月设备维护工作总结20xx年xx月设备维护工作即将结束，本月设备维护工作主要体现在基站供电保障、巡检、基站及直放站故障处理等方面，现将本月主要工作总结如下，细节方面的工作在此不一一进行说明。

　　存在的问题

　　1、20xx年新建设基站及村通工程基站，目前为止因各个方面的原因验收工作还没有结束，并且经验收的基站存在的问题也没有进行整治。

　　2、本月上报的问题还未能解决，戈泉药业基站窗户封堵将倒塌、了墩车站基站门鼻子脱焊等，上述问题本中心无法解决故上报维护中心进行解决。

　　本月基站设备维护工作汇总本月基站设备维护工作汇总基站设备

　　1、本月到目前为止未完成巡检的基站有红旗村—红柳河，雅子泉、沙尔车站、白山泉、图拉尔根、雅矿、磁海、m1033、南金山、昌河集团铜金矿。

　　2、(山南片区供电)本月保障哈密西线6个太阳能基站8次供电480小时以上，哈密南线3个太阳能基站7次充电220小时以上、东线6太阳能基站4次充电240小时以上，除太阳能基站外对体育馆、白杨沟、红星二牧场、红星四场、二场二连等基站进行充电。本月共计充电时长970小时左右。

　　3、配合完成市区33个基站两次勘察工作，基站站房内空间、电源、蓄电池等方面一次，基站传输设备方面一次。希望以后此类工作能够搭配开展，节省时间和不必要的资源浪费。

　　4、本月完成山区一号点、二号点老载频的更换和二牧场故障载频的更换，及了墩车站、红层车站、十三间房临时扩容工作，部分基站闲置载频及减容工作。

　　5、配合完成09年新建设基站门禁安装随工工作。

　　配合网络优化中心完成市区部分基站天线调整工作。本月铁塔天馈线维护工作汇总本月铁塔天馈线维护工作汇总

　　1、本月完成哈密西线百里风区范围内14个基站天馈线、天线、拉线、及铁塔垂直度等等方面的检查，对于馈线卡脱落的及时进行填补或绑扎固定。

　　2、完成电信共享我方铁塔，在我方铁塔上安装设备是否规范是否影响我方通信设施等等方面的检查。

　　3、对火车站、市法院这两个市区基站的简易支架进行加固处理，对原有利用扎带绑扎的`全部进行替换，对拉线等进行检查紧固。

　　另对市区方圆宾馆等数个基站进行了相应的检查。直放站及室内分布式基站维护工汇总直放站及室内分布式基站维护工汇总

　　1、本月直放站及室内分布的维护工作主要表现的故障处理方面，在直放站巡检上未能全部巡检到位。

　　2、完成哈密东线选频直放站调整测试工作，市区直放站监控卡的安装调试工作。

　　3、完成木头井、淖毛湖附件、白山钼矿、地区宾馆、峡沟水库、沙墩子、华电大厦、中铁四局等等直放站设备故障的处理。内部培训工作本月内部培训工作并没有在技术培训方面来展开，本有对于安全生产、保护维护人员安全、保障设备安全、杜绝车辆事故等等关于安全方面的知识进行了学习，使维护人员把安全生产杜绝事故放在任何工作的首位。

维修工作月度工作总结【篇2】

　　一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实__年一步一个脚印走过来。

　　本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。

　　我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友;在技术上勇于攻坚、解决修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

　　二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

　　近几年来，通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

　　1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

　　(1)现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，

　　装配后着车进排气门较容易断裂。

　　(2)故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

　　(3)故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

　　(4)故障分析：

　　a.气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

　　b.气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

　　c.更换的气门质量有问题

　　d.正时装配不对，顶断气门。

　　a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力;二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

　　当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

　　根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

　　(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准;着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

　　2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

　　(1)现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

　　怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

　　(2)故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

　　(3)故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

　　(4)故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm;热值应相同。

　　我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞;压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

　　火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确;若裙部辚色，说明选用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

　　(5)结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

　　三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

　　认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

　　具体带学生段如下：

　　1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

　　2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状

　　3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

　　4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以

　　印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

　　5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

　　6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。

　　四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

　　本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业;第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验;第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。

　　综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

维修工作月度工作总结【篇3】

　　20xx年3月份已经过去，在公司领导的关心支持帮助、各部门的积极配合与大力支持与本部门全体员工的努力下，较好地完成了上级下达的各项工作任务。确保了酒店设备安全正常地运行；保证了公司水、电等能源的正常供给。

　　（一）、3月份各班组主要工作表现及业绩如下：

　　一、在建工程组：

　　1、山泉泳池维修射灯。

　　2、水疗岛维修触摸开关。

　　3、温泉入口维修大树彩灯。

　　4、清除情侣区的电线和水管。

　　5、安装池区招牌灯。

　　6、景观池安装养龟设施。

　　7、新钻冷水井下水泵试抽。

　　8、人工湿地维修污水处理设备。

　　9、每天巡查反应池、清水池和一、二号水坝的水质、水位。

　　10、每天清理反应池及清水池。

　　11、每天巡查热水池及山顶恒压系统设备。

　　12、清理更衣房水池及水泵的过滤网。

　　13、焊制及安装登山指示牌共8块。

　　14、公路旁抢修绿化水管。

　　15、池区2寸镀锌管套丝。

　　16、池区发电机保养试发电总共3次，应急发电1次。

　　17、冷、热水泵的维护和保养（每天巡查1次）。

　　二、维修班组：

　　1、按时完成领导交待的各项工作，及时处理各部门的报修。全公司维修共计733次。其中房务部425次；餐饮部109次；温泉部111次；营销部16次；财务部15次；出品部23次；人事部34次。挂、拆横幅共计34次。解决各部门无维修单报修共计15次。

　　2、按计划完成主楼客房和走廊LED灯更换；

　　3、校对好主楼、裙楼和更衣房水闸牌号所控地点；

　　4、每天巡查增压水泵、回收水泵的运转情况，发现问题及时处理；

　　5、每周巡检一次厨房设备和供电设备的使用情况；

　　6、每周抄一次各部门的用电量电表；

　　7、对发电机进行二次保养试机发电；

　　8、抄六台变压器的电表及员工宿舍各房间的电、水表；

　　9、处理好祥云1号、3号、5号及6号大吊灯不亮的线路问题；

　　10、处理好裙楼消防楼梯边的排水管堵塞问题；

　　11、为池区做太阳伞底座共5个；

　　12、安装中厨3号炒炉炉盘；

　　13、清洗厨房冰柜的散热网；

　　14、大堂吧后面挖沟埋线管、水管；

　　15、重做祥云二天花上面的排水管；

　　16、员工厨房的油箱和排烟管刷漆；

　　17、员工餐厅前后排水沟加装隔纱网；

　　18、清理员工厨房、员工餐厅的灭蝇器；

　　19、清理电扶梯牌坊吸顶灯；

　　20、重做中厨排水沟的隔纱网；

　　21、更换客房805、815、823、827、829的镜子11块；

　　22、修补和更换客房所有破损的墙纸；

　　23、主楼后中门加做水泥斜坡；

　　24、中厨油管加盖封水泥；

　　25、池区太阳伞底座刷油漆、摇摆椅刷漆；

　　26、维修好升降机；

　　27、处理好会议一电线漏电跳闸；

　　28、处理好客房731天花漏水。

　　三、绿化班组：

　　1、一号土坡、二号土坡和池区土坡覆绿工作已基本完成（种植野山菊花）。

　　2、池区到一号岗行道树已完成（山上移植杂树）。

　　3、17号到苗木一车（桂花苗4000、红继木4000、情丝竹1000、樟树10棵、罗汉松4棵）已完成种植。

　　4、铁丝网斜坡草皮满种满桂花。

　　5、云雾茶亭前花基澳洲火焰木已换种樟树。

　　6、污水处理池周边种植竹子。

　　7、岗两边加种树已完成。

　　8、污水处理池周边花基填土种植待完成（由于花基未砌好）。

　　9、停车场所有花基种红继木、小桂花。

　　10、五号岗往办公室两边斜坡对称种红继木，由于正是花期待完成。

　　11、部分植物调配已完成。

　　12、所有清场工作已完成。

　　13、森林公园维护正在进行。

　　14、除以上工作外正常养护度假村植被。

　　四、弱电班组：

　　1、了解网络架构。

　　2、检查网络设备存放地点和设备一些配置。

　　3、查看机房的设备运转情况。

　　4、了解西软系统软件架构和设置，拿到管理员用户和密码。

　　5、学习电话安装和故障排查方法。

　　6、及时解决用户端故障报修。

　　7、对会议设备和音箱设备设置和调试。

　　8、对现有的网络架构拟出整改方案。

　　9、全程跟进会议共34次。

　　五、锅炉房与洗衣房设备：

　　（一）、锅炉房设备运行情况：

　　1、水处理运作正常，水质检验合格。

　　2、锅炉水加药控制情况：本月锅炉水加药控制良好。不存在“给水PH值偏高”的问题，满足“韶关水质监督管理局”对水质检验的要求。

　　3、锅炉房相关设备运转基本正常。

　　4、每周对锅炉燃烧系统及主要附件（包括安全阀、水位表、压力表等）进行检修保养；A、安全阀、水位表、压力表每班进行一次清洁工作；B、安全阀每周手动试验一次；C、燃烧系统（电眼、油枪、油泵、油咀及过滤网、电火棒每半个月清洁保养1次）。

　　（二）、洗衣房设备运行情况：

　　1、洗衣房机械运行状况基本良好，本月存在问题：熨斗漏气、4号机门漏水已维修处理好。

　　2、每周给干洗机加油，检验马达是否正常运转。

　　3、每周检查烘干机发热丝能否正常加热。

　　4、每周给水洗机加油；检验水洗机马达是否正常运转。

　　5、每天检查大烫机各管道连接口是否有漏气现象；疏水阀、闸阀是否有失灵、漏水现象。

　　6、积极配合各班组工作，必要时提供人力支持。六、电梯维修保养：

　　3月份已将对各电梯（包含手扶梯、客梯及传菜梯）正常维修保养，其中全面维修保养至少不低于2次。

　　具体如下：

　　1、清理电梯的垃圾和污垢。

　　2、调整钢丝绳的张紧，在呼电梯运行次数5次，运行正常。

　　3、对电梯内梯外的相关开关进行调整、测试。

　　4、检查电梯机房、井道照明完整，无异常。

　　5、检查外呼、内呼的按钮可以正常呼梯。

　　6、检查每台梯的门锁连锁反应正常。

　　7、断380V电，断开抱闸开关，测试盘车运转正常。

　　8、检查机房、底坑的限速开关及所有的线路的表皮未发现异常。

　　9、检查警铃、应急灯及助力平层1，能正常运行。

　　10、给直梯导靴油器里加满油，使电梯齿轮之间减少摩擦。

　　11、检查扶梯所有开关灵敏度，达到安全标准。

　　12、清理手扶电梯底坑的垃圾和污垢，加主驱动链和电梯极驱动链加油。

　　13、调整围群板与梯极之间的间隙是否达到国标。

　　14、检查扶梯感应器，可正常驱动。

　　3月份电梯重点跟进的问题如下：

　　一、手扶梯扶手带鼓包；

　　二、传菜梯急停按钮坏、二楼显示屏坏；

　　三、各电梯偶尔因电压不稳定（低于370V~380V）停运。

　　六、空调机组维修保养：

　　3月份空调机组及相应设备维修保养工作主要完成了以下事项：

　　1、清洗主楼空调过滤网及抹干净风口，检查运行情况。

　　2、对主楼、裙楼空调机组进行水处理。

　　3、对主楼、裙楼及更衣房电箱检查运行情况及加紧所有开关螺丝。

　　4、检查恒压系统运行情况及电箱加紧所有开关螺丝，清洗Y型过滤器。

　　5、对员工宿舍热水系统清洗Y型过滤器及检查运行情况。

　　6、对石板床清洗Y型过滤器及检查运行情况。

　　7、对石板床每月更换一次机组。

　　8、协助工程部去检查酒店线路。

　　9、主楼、裙楼、更衣房、空调水闸阀刷油漆。

　　10、维修石板床机组，无异常。

　　（二）、存在的问题：

　　3月份各部门报修比2月份多268次，工作重点在日常维修事项的处理。存在的问题如下：

　　1、各班组之间缺乏有效的沟通。

　　2、部份人员工作积极、主动性有待加强。

　　3、部份人员职业技术水平有待提高。

　　4、部份人员缺乏团队合作的意识。

　　5、部份人员工作出现拖泥带水的现象，工作效率有待提高。

　　（三）、努力的方向

　　1、主动接触各种相关业务，提高自身的实际操作能力，为公司的品牌建设作出自己应有的贡献。

　　2、积极培训各班组人员，鼓励其多参加证书考核，钻研专业技术，提高业务能力和专业水准。

　　3、发挥优秀员工的的模范带头作用，争当先进。

　　4、鼓励、带动各班组人员参加团队活动，增强团体凝聚力。

　　通过一个月来的工作，本部门虽然取得了一点成绩，但离领导的要求尚有一定差距。找出工作中的不足，在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。

　　总之，在今后的工作中，我们将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。

　　针对以上，在20xx年4月份的工作中，各班组人员会积极改善，努力把工作做得更好。

维修工作月度工作总结【篇4】

　　20__年7月，我在温州东风雪铁龙4s店进行电工实习。在这一年的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

　　温州东风雪铁龙销售服务有限公司是一个拥有温州东风雪铁龙定点、配套直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是雪铁龙系列车辆运行的安全保证。温州东风雪铁龙销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有富康、爱丽舍，赛纳，世嘉，萨拉毕加索，凯旋、c2，c4，c5，共九种车型。

　　1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

　　2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验

　　3.开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程

　　4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

　　布线

　　现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。

　　装仪表和工作台

　　仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。

　　实习收获及总结

　　总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交;理论与实践的结合。

　　从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。

　　实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。

维修工作月度工作总结【篇5】

　　一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实__年一步一个脚印走过来、

　　本人于20__年_月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累，逐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会、

　　我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友;在技术上勇于攻坚、解决修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解、在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车、

　　二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系、

　　近几年来， 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题，如：

　　1、帕萨特1、8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

　　(1)现象：帕萨特轿车，排量为1、8l，单缸5阀、凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂、

　　(2)故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成、

　　(3)故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个、拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准、

　　(4)故障分析：

　　a、气门拆卸中受伤、拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出、由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂、

　　b、气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断、

　　c、更换的气门质量有问题

　　d、正时装配不对，顶断气门、

　　a和c的情况占现实中绝大多数、大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整、进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通、当发动机转速低时，

　　当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置、一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前、发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置、

　　根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲、我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强、

　　(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记

　　2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

　　(1)现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了、修理工检查时的确也没有发现啥毛病、怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题、怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下、间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动、加速跟以前一样、

　　(2)故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳、

　　(3)故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2、0kpa、车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失、一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在、既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上、此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失、

　　(4)故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量、选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0、6～0、8mm;热值应相同、

　　我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值、通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞;压缩比为5、5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞、火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外

　　(5)结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机、因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型、选型的基本原则是：“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围、建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0、5~0、6mm、这也说明了正确选用配件的重要性、

　　三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才、

　　认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感、具体带学生段如下：

　　1、通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情、

　　2、带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状

　　3、带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用、为将来的学习任务打下根底、

　　4、经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的’理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底、

　　5、每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践、

　　6、汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼、在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高、

　　四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平、

　　本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业;第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验;第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近、到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可、在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意、

　　综上所述，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已具备了技师水平

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